許冠傑的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 「大腦皺褶」 讓人類感受思考與情感

:

提到大腦！很多人印象是它在我們的頭殼裡，但您知道它的外觀是什麼模樣嗎？可以用皺褶來形容，其實並非所有動物的大腦都像人類大腦「層層摺疊」，而這些無數皺褶使人類大腦可儲存更多「神經元」，連帶使大腦具備更高的認知能力。換句話說「每一個皺褶」都具有意義！

記者：「您的數學和語文那一個比較好？」

民眾：「語文，其實像從國中到高中階段，其實我數學大概都是不及格的情況，我覺得我的語文比較好，然後就是因為在求學過程中，就是看語文的時候記起來比較快，我覺得看到數字的時候，覺得大腦理解程度就會降低了，我覺得語文對我來講，是比較屬於天生型的，能夠去適應它。」

真的是男生數理好，女生語文強嗎？這樣的思維實際問民眾得到不同的結果，而美國神經科學家證實，若是單從大腦來看兩性之間，其實沒有差別。

律師李荃和vs.律師陳孟秀：「荃和記得下午有一個會議，是我們要跟當事人討論有關於釋憲的那個案子，有我這邊寫完了，等一下我們先討論一下。」

每天寫訴狀到深夜，又要掌握出庭時間，開不完的會，一有時間筆電不離身，不論是辦公室，或餐廳只要有空間一大疊客戶委任案件，必需在時間內完成 ，壓力大到每日工作至少14小時起跳。

進一步詳細解析人類的大腦外觀，是由「腦回」和「腦溝」組成，而剖開來看，顏色較深這部位稱為「灰質層」，有「思考」、「語言」、「方向感」、「計算」和「情感」，而「白質」則是負責「神經傳導路徑」。

北榮神經醫學中心主任王署君：「皺褶多跟皺褶少不見得代表某些人智力比較好或是人的IQ比較低，但大部分人他一定要有相當皺褶，有一些疾病的話，他因為它(大腦)的皺褶減少，它有些時候還是一些疾病的來源。」

北榮神經醫學中心主任王署君認為大腦皺褶可使人類大腦儲存更多的神經元，也就是說大腦具備更多的認知能力，而大腦隨著年紀越大也會跟著改變。

北榮高齡醫學中心主任陳亮恭：「老化所造成腦部的變化很明顯就是那個皺褶，確實是會被拉的比較開，就是沒有那麼皺，這個東西會不會跟他實際上的這個智力或是他的行為有關聯性，在臨床上不是那麼明顯。」

不論大腦看起來是什麼模樣，研究顯示感覺自己年輕，大腦實際老化程度確實低於感覺年長的大腦 ，不彷經常微笑一下，讓心情保持良好狀態，降低衰老讓自己更年輕。

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悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。

柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘記兩年前自己說過的話 ：

「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情況賺錢時，60%會跑到私人去。」

柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。當然，也要求了其他電子票證公司要付出相對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。

柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？

再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌使用。

再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。

悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？

悠遊卡公司這不是賴帳，什麼是賴帳？

總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。

●作者：島島／資深政治評論家。

●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。

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